论性价比，以目前国内最火热7座suv—传祺gs8为例，售价16.38-25.98万元。而大通d90售价也仅为15.67-26.38万元，尽管在配置车型gs8全系6at，d90却有手动挡拉低价位，但是尺寸级别上d90却高出整整一级，并且兼具了硬派越野的能力，细算起来两者的价格也该是旗鼓相当。配置方面，在标准款（从低配到顶配）车型上，两者可以说旗鼓相当，但在智能互联方面，来自上汽集团拥有着“阿里yunos”的大通d90，显然要强过gs8。最重要的是，d90的私人定制服务，能够除却外观，在配置上还拥有着8种座椅布局、7种全地形模式、5种科技配置、3种智能互联地图以及2种四驱模式的的自主搭配选择。其性价比及选择性，这也是gs8甚至整个业界所不能媲美。
论销售网络，经官网数据查询，在全国上汽大通品牌的经销商门店数量多达318家，尽管其网络布局还称不上一线，但相比大多数自主品牌而言，大通的销售网络已经算上庞大。而这里不存在销售网络的问题。
上汽大通皮卡t60
在颜值、定（ding)位、性价比以及销售网络方面
大通d90可以说都是没毛bin的
那为什么大通d90就不火了呢？
它到底经历什么，还是哪里出了问题？
不出意外，很多人会想到品牌影响力。在国内上汽大通品牌成立于2011年3月21日，从成立时间上来说大通品牌的资历可谓相当的短浅，品牌影响力自然也就不足。并且经营方面，上汽大通主要的业务范畴是为轻客、mpv、房车以及皮卡等领域，而这对于普通汽车消费者来说，基本等于零，由此，在品牌影响力方面，对于大通品牌的首款suv-d90来说，就不会太大的帮助。
不过，品牌影响力却并非d90“不火”的原因，在目前这个信息网络高度发达的年代，其实都是小case。不然，此前d90也不会有如此的热度。上汽大通d90
而造成大通d9销量“惨淡”蕞大原因，在h2看来其实有以下原因：
私人订制
在这里大家不要误会是什么“成也私人订制，败也私人订制”的意思。首先，大家都知道上汽大通品牌的成立市场非常短，而且其主营的业务并非主流乘用车，代表着大通在市场面上的车型占有率、主机厂生产规模以及产能，都相比各大自主品就要小很多。
然而，随着其首款国民私人订制suv-d90，将私人订制服务带进平常百姓的汽车生活中后，以至于d90瞬间火了，订单接踵而至。而大家都知道私人订制的车型，相对标准版车型，就在于不能量产，需要根据消费者不同的订制服务清单而订制生产，从而达到消费者的订制需求。
并且，对于走上私人订制的车型而言，销量就已经不是衡量它是否优（you)秀的标准。从消费者的角度来看，私人订制其实就是一种尊贵、高端以及身份的象征，尽管d90是国民化私人订制车型，但低端的消费者也同样有虚荣心、也同样有享受高端尊贵体验的权利。而d90的火热，很大程度上就是一种普通人长期抑制对于高端化，私有化、个性化体验需求的解放。上汽大通皮卡t60

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