前一段有人在问答网站提问，2017 年汽车圈、汽车行业内有哪些事件最让你记忆犹新?我写了中国企业开始造好车，长城、领克、蔚来、甚至倒下的乐视。都不再满足于逆向车型低水平研发赚钱的格局，开始向上发展，造出好车。
这些年互联网造车沸沸扬扬，但是最终能量产的只有蔚来有点影子，中国汽车工业相对落后，新能源是中国弯道超车的一次机会。那么中国乘用车能够互联网造车强起来吗?如何才能把中国乘用车做强做大，实现弯道超车呢?我们来看一下。
一、中国制造为什么能火遍全球
从改革开放后，中国制造大规模进入国际市场，从裤子、袜子到锅碗瓢盆，玩具家具，再到电视冰箱，再到电脑手机，中国制造横扫世界都不是靠最高端的品牌和最强的产品，而是足够好的性能和合理的价格。
小米、华为、oppo的手机虽然处理器确实不如苹果快，但是用起来体验并不差，系统足够流畅，各种app能快速运行，各种游戏能玩的顺畅，拍照摄像效果不错，质量稳定，故障率足够低，这就够了。
产品越成熟，中国制造优势越大。
中国制造最厉害的地方，是中国的国内市场。
一般来说，后起之秀是没法与先发竞争的，因为先发的各种优势都大。而中国牛在中国不仅有世界工厂，还有10多亿富起来的人，有庞大的消费市场。
在中国内部竞争强大的起来的品牌，往往有很大的规模，而工业品拼的就是个规模效应。
你销量10万，和高通谈价格，高通懒得理你，小米崛起后，有2000万销量的时候，高通的领导就来小米发布会站台了，价格，供货自然好谈。
而现在工业品是要有供应链的，你规模上去了，供应链价格都好谈，产品成本也就下来了，你自己做，有资源控制品控，给别人做，可以要求高品控。
苹果自己不做手机，但是苹果可以要求富士康把苹果手机的品控做好，苹果手机的质量也就上去了。
中国内部竞争出来的品牌有规模，国内杀出来，杀到国际上，竞争力就厉害了。
小米去了印度，印度本土的手机牌子就没法和小米竞争。oppo去了东南亚，去了台湾，都无往不胜。只有苹果、三星这种国际化的巨头才有与中国品牌的抗争之力。
所以，中国制造要横扫全球，一是你的东西得不错，不一定世界第一，但是体验品质得达到高水平。二是你的有规模，规模大了才可能把成本压下去，才可能有性价比。
有便宜的优质产品了，有庞大的规模，中国市场内部竞争赢了，你再杀出去了自然就横扫了。
中国的玩具做到了，家电基本做到，手机正在路上，汽车……，还差得远。
二、未来需要什么样的汽车?
现在新能源汽车很火，国内特别火，但是这个火是补贴推动的虚火。你去了补贴，去了牌照支持，去了双积分这种强制政策，真正靠市场竞争力，新能源能卖几台车呢?
新能源不是不好，而是现在的用户环境对新能源不那么友好，新能源自己的技术也没有到完全替代燃油车的水平，还没有充电5分钟，续航2000公里的技术。
所以，新能源不能只押宝纯电。
充电方便、没有长途要求的用户用纯电;充电比较方便，偶尔有长途需求的用插电;充电不方便，里程跑的长的用省油的混动技术。
而更重要的是，要把这些需求结合起来，形成规模，降低成本。
就是说，一个底盘，一套供应链，可以混动、可以插电、可以纯电。
一套平台，可以做轿车、可以做suv、可以商用mpv
批量尽可能大才有可能用比较低的成本制造出质量比较好、体验比较好的汽车。现在全球销量最高的卡罗拉一年买130多万辆。中国一年的市场规模在2000万辆以上，如果合理规划，一个平台模块化同时做轿车、suv、mpv，年销量超过100万是可能的。
有这种批量，就有可能降低成本，制造出价格低，质量高，体验好的汽车。
三、模块化的新能源选择
从目前的发展看，在行驶性能上，电机相比发动机还是有优势的。
即使是乐视、蔚来这种技术积累很短的企业，也能很快开发出0-100公里加速3秒的车。比亚迪已经制造出180kw而重量只有45kg的电机。
电机不仅加速快，而且振动小，工作范围宽，乘用车可以不用变速箱，最多一个两级变速箱就足够了。卡车，也只需要四速变速箱就够了。这对变速箱技术薄弱的中国来说等于绕开了一个门槛。
所以电机驱动是第一选项，而发动机作为提供电能的来源，兼容燃油时代的整个炼油工业和加油体系。
这样，我们就可以规划出模块化的新能源动力体系。根据节能级别可以分为三级。
(一)串联混动
阿特金森发动机、发电机构成供电系统，电动机驱动车辆，少量电池作为缓冲，以节省燃油为目的。适用于长途行驶的商用车辆。以油耗优势替代传统燃油车。
(二)串联插电混动
在串联混动的基础上，增加电池容量和电控，在保留省油特性的同时，能够纯电行驶较长里程，有固定停车位，有安装智能插座条件的可以当作纯电动车使用。适用于普通家庭、机关事业单位用车。
(三)纯电动车
去掉阿特金森发动和发电机，进一步增加电池容量，做纯电动车，适合无长途需求，每天行驶里程有限，且有固定车位和较长闲暇时间充电的场合。
这三个级别，电机驱动部分是通用的，大部分零件是通用的，供应链是通用。差别仅在于电池包大小、电控、有无阿特金森发动机于发动机的供电系统。
四、车型的选择
考虑到轿车、都市suv、mpv同平台，而且要有竞争力，那么这辆车的档次不应太低，空间应该足够大，轴距应该在2900mm以上。
譬如东风a9的emp2平台、红旗h7的c级平台都是合适的改造对象。
这样就可以发展出百公里油耗5升多，轴距2900mm以上的高档出租车、网约车。
可以发展出市内纯电驱动、跑100公里花费10元钱，0-100公里加速5秒以内，长途油耗6升，轴距3米左右的家用大型suv。
可以发展出纯电驱动，百公里花费10元，市内通勤的机关用mpv。
这些车型的油耗、低使用成本、加速能力、舒适性构成竞争力。
在量产初期成本较高的时候政府应该予以采购支持。与其把巨额补贴撒胡椒面，让别有用心的企业绞尽脑汁，开发老年电动车骗，还不如支持采购有竞争力的车型，扶持企业把车型做成熟，水平做上去。
高水平的车做出来，通过批量把成本降下去，通过补贴和政府采购逐渐普及开，车就会慢慢有竞争力。
同样20万人民币，你买大众，只能买到1.4t发动机，轴距不到2米7，0-100公里加速9秒，120公里时速噪音67db，城市油耗10升的途观。
而同样的钱，你可以买到轴距接近3米，0-100公里加速5秒，120公里时速噪音62db，城市用电百公里10块，郊区油耗6升、故障率更低的中国新能源汽车。你选什么呢?
如同当年小米、华为崛起，索爱、htc衰落一样，如果有中国汽车企业造出好产品，真正崛起，国外品牌在中国市场也会衰落。
而在中国市场竞争中胜出的品牌，自然会横扫世界，那时中国乘用车就会真正崛起。
作者：maomaobear|来源：idonews专栏