200吨吊车之吊车伸缩臂自动缩回应该怎么排除
起重臂伸缩机构及其液压系统出现故障后，应先根据机构零部件和液压系统工作原理图中各元件的作用进行分析，顺着油路逐步排除非故障元件，缩小范围。不要在没有查清楚原因时盲目拆卸元件，人为扩大故障范围。
一、故障现象
吊车在伸缩臂伸出后，伸缩手柄处于中位时，在重负荷下出现慢慢回缩的现象
二、诊断与排除
在进行故障诊断时，往往需要熟悉通过汽车吊车伸缩机构的液压控制原理。当手柄处于中位时，由于平衡阀处于关闭状态，所以无杆腔的油被平衡阀封住，使其不能外泄，伸缩液压缸处于静止不动的状态，只有当平衡阀或液压缸密封出现故障时才会
出现起重臂慢慢缩回的现象。一般在判断该类故障时，可将两个液压管线接头拆下（控制阀至伸缩缸连接管路）。拆卸时，一要注意逐渐地松开，慢慢释放油液和压力，以防高压油喷出伤人；二要将两根管完全拆下，脱离接头，以免操纵阀内流出的
油给所作的判断造成误导。
上述工作完成后，
仔细观察两根管路中的少量存油尽后的情况。如果第一处有油不断流出时，说明平衡阀故障。平衡阀故障通常有：阀芯卡死，弹簧折断，密封失效等，前两种可更换相应配件，后一种如果是阀芯失效，就只有更换平衡阀了。
若另一处有油不断流出时，说明伸缩密封已经损坏。
判断时注意不要只拆一根管就盲目下结论，在该系统中，如果只将第一处的口拆开，发现有油不断流出，但不一定是平衡阀有故障，因为如果密封件损坏，无杆腔的油会进入有杆腔，且在操纵阀处被截止，并形成一定的压力，达到一定值时，同样可
将平衡阀打开，造成第一处口有油不断流出。
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200吨吊车之吊车伸缩节轻微窜动的原因
一、故障现象
当吊车以大于20km/h的速度行驶并进行制动时，伸缩臂的中间臂节和顶部臂节在惯性作用下会自动向前窜动，驾驶员会觉得刹车时上车振动很大，有很不平稳的感觉。有轻微窜动。臂节轻微窜动的距离一般不会大于30mm。
二、轻微窜动的原因分析
当伸缩缸中隔离前后腔的活塞密封件磨损后，则前后腔中的油液就会经磨损造成的间隙而缓缓渗过。当吊车完成吊运工作收起伸缩臂时，一般情况下最后的动作是缩臂动作，因此都是液压缸前腔（上腔）形成高压腔，后腔（下腔）形成低压腔。伸缩
臂缩回后如果伸缩缸长时间没再工作，内泄就会越来越多，直到前腔压力降低，制动时，中间臂节和顶部臂节在自身惯性力作用下，就会出现向前轻微窜动的现象。内泄越严重，窜动也就越远。一般说来，窜动距离不会大于30mm。
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200吨吊车之起重吊装作业一般安全检查内容
1)起重机械上的各种安全防护装置及监测，指示，自动报警信号装置等应齐全完好，安全防护装置不完整或已失效的起重机械不得使用。
2)吊装工作区域应有明显标志，并设专人警戒，与吊装无关人员严禁人内。起重机工作时，起重臂杆旋转半径范围内，严禁站人或通过。
3)吊装时，应有专人负责统一指挥，指挥人员应位于操作人员视力能及的地点，并能清楚地看到吊装的全过程。
起重机驾驶人员必须熟悉信号，并按指挥人员的各种信号进行操作；指挥信号应事先统一规定，发出的信号要鲜明、准确。
4)吊装作业应按方案规定的吊装工艺和程序进行，未经计算和采取可靠的技术措施，不得随意改变吊装工艺程序。
5)多点吊装时必须防止吊件受力不均遭受破坏。应根据吊装工艺及吊装措施进行吊装。
6)起重机械工作中如遇故障或有不正常现象时，应放下重物，停止运转后进行故障排除，严禁在运转中进行调整或检修。
7)当施工现场有多台吊装设备同时作业时应制定防碰撞措施。
8)实行多班作业的要认真执行交接班制度，做好记录和检查工作。
9)当工作地点的风力达到五级时，不得进行受风面积大的起吊作业；当风力达到六级及六级以上时，禁止在露天进行起重机移动和吊装作业；遇有大雪、大雾、雷雨等恶劣气候或夜间照明不足，致使指挥人员看不清工作地点，操作人员看不清指
挥信号时不得进行起重吊装作业。
10)起重机停止工作时，应刹住回转和行走机构，锁好司机室门。吊钩上不得悬挂构件，并应升到高处，以免摆动伤人和造成吊车失稳。
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