大都知道，定制服务只在豪华甚至超豪华品牌车型之中出现，对于常人，可远观而不可亵玩。然而，d90作为一款自主品牌汽车，却率先打破了这个局面，将私人订制汽车带进了平常百姓的用车生活，着实有它火的理由。
可是，随着9月份各大品牌车型的销量公布，在上汽大通方面，对于这款极受消费者关注的车型，却仅仅只给出了“订单超3000台”的答（da)案，也就说整个9月d90是没有销量了！
而再往前追溯，于8月8日正式上市的d90，在整个8月d90也仅仅只有88台的销量，并且这88台的数据，还是此前预售期发布的“智选车定制版”、“韩路定制版”、“有车以后定制版”交付之后的数据。严格的说，正常销售下的d90在8月同样是没有销量的.....从销量上来算d90还真的火了不到两个月。
明明是国内首款平民私人订制的suv车型，且广受市场及消费者好评的d90，为什么没有向上汽同门的国内首款互联网suv-荣威rx5那般火起来呢？
论颜值，车圈是个看脸的世界，然而无论是外形还是内饰，d90的基础颜值在自主品牌suv当中至少都可以排到前五，甚至前三！上汽大通d90
而造成大通d9销量“惨淡”蕞大原因，在h2看来其实有以下原因：
私人订制
在这里大家不要误会是什么“成也私人订制，败也私人订制”的意思。首先，大家都知道上汽大通品牌的成立市场非常短，而且其主营的业务并非主流乘用车，代表着大通在市场面上的车型占有率、主机厂生产规模以及产能，都相比各大自主品就要小很多。
然而，随着其首款国民私人订制suv-d90，将私人订制服务带进平常百姓的汽车生活中后，以至于d90瞬间火了，订单接踵而至。而大家都知道私人订制的车型，相对标准版车型，就在于不能量产，需要根据消费者不同的订制服务清单而订制生产，从而达到消费者的订制需求。
并且，对于走上私人订制的车型而言，销量就已经不是衡量它是否优（you)秀的标准。从消费者的角度来看，私人订制其实就是一种尊贵、高端以及身份的象征，尽管d90是国民化私人订制车型，但低端的消费者也同样有虚荣心、也同样有享受高端尊贵体验的权利。而d90的火热，很大程度上就是一种普通人长期抑制对于高端化，私有化、个性化体验需求的解放。上汽大通t60
由消费者决定自己最需要的产品，其实是理所应当的。而在我看来，除了的确有特殊需求的消费者外，所有的用户自定义集中度较高的集中配置已经囊括了大部分消费者理论上的选择，对于消费者最有价值的是对于座位布局的自定义。七座车2+3+2或是2+2+3进行座椅布局显然都有拥趸，而大通还提供取消副驾驶的1+2布局以及2+3+3的八座位布局，赚个吆喝声的同时，也进一步放大了“完全自定义”的尺度。
c2b的模式是否会改变汽车消费市场这很难说，但对于大通，这一定是一位新同学打开市场的金钥匙。上汽大通皮卡t60

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