可是，随着9月份各大品牌车型的销量公布，在上汽大通方面，对于这款极受消费者关注的车型，却仅仅只给出了“订单超3000台”的答（da)案，也就说整个9月d90是没有销量了！
而再往前追溯，于8月8日正式上市的d90，在整个8月d90也仅仅只有88台的销量，并且这88台的数据，还是此前预售期发布的“智选车定制版”、“韩路定制版”、“有车以后定制版”交付之后的数据。严格的说，正常销售下的d90在8月同样是没有销量的.....从销量上来算d90还真的火了不到两个月。
明明是国内首款平民私人订制的suv车型，且广受市场及消费者好评的d90，为什么没有向上汽同门的国内首款互联网suv-荣威rx5那般火起来呢？
论颜值，车圈是个看脸的世界，然而无论是外形还是内饰，d90的基础颜值在自主品牌suv当中至少都可以排到前五，甚至前三！上汽大通皮卡t60
用户自定义，可能打开的是未来
在大通d90的参数配置表上有一行注释，虽然配置表列出了8款配置，但d90并不固定版本，除基础版与全配版以外，其他所列举车型均为目前用户自定义集中度较高的车型。这里有个挺聪明的引导性，作为一款刚刚上市的车型，这里的用户自定义集中度其实就是厂方对于所谓“版本”做出的引导，我相信非订单生产的d90也不会出现列表列明的8款车型以外的配置。但大通的个性化定制、订单式生产为主导的模式是真实的。
与传统意义的定制化服务相比，大通玩得更加大胆，每个可进行自定义的选项车主都可以分别选择最“斋”到最顶（ding)级的配置。举一些极端的例子，不开手动挡右手左脚会残废星人可以选择6速手动挡，然后将什么21寸轮毂全景天窗alcantara面料座椅这些高附加值的配置全部选上；专走烂路星人可以给选装了分时四驱和17寸轮毂加at胎的d90同样加上刚才所述的这些配置；而不差钱星人理论上也可以将所有勾上最贵的，然后说俺就不喜欢天窗，阉了吧，对于d90的定制服务来说，也没问题。上汽大通皮卡t60
由消费者决定自己最需要的产品，其实是理所应当的。而在我看来，除了的确有特殊需求的消费者外，所有的用户自定义集中度较高的集中配置已经囊括了大部分消费者理论上的选择，对于消费者最有价值的是对于座位布局的自定义。七座车2+3+2或是2+2+3进行座椅布局显然都有拥趸，而大通还提供取消副驾驶的1+2布局以及2+3+3的八座位布局，赚个吆喝声的同时，也进一步放大了“完全自定义”的尺度。
c2b的模式是否会改变汽车消费市场这很难说，但对于大通，这一定是一位新同学打开市场的金钥匙。上汽大通g10
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