按搅拌方式分类：可分为干式搅拌车和湿式搅拌车两类，我国大多采用湿式搅拌车。
湿式搅拌车——是将已经搅拌好的预制棍凝土或将水泥、骨料和水一起装入搅拌筒，在运往施工现场途中不停地搅拌，防止混凝土凝结或析水；
干式搅拌车——是将水泥和骨料在干的状态下装入搅拌筒进行混合，待运到施工现场前适当时候再加水搅拌。干式搅拌车一般自备有水箱，也可在加水地点由地面供水。采用这种后加水方法运输距离可以适当加长。
混凝土搅拌车工作原理
动力由二类底盘全功率取力器输出通过传动轴把动力传给液压泵，液压泵产生液压能通过油管传到液压马达，液压马达把液压能转化为动能并通过减速机减速增扭传递到搅拌罐，通过调节（双作用变量）液压泵的伺服手柄角度从而实现搅拌罐正反转及转速的大小，以实现砼装料、搅拌、搅动、出料等作业。
1、搅拌车搅拌功能原理
取力器将发动机的动力通过小传动轴带动液压泵液压马达转动，经过减速机带动搅拌桶转动。在运输混凝土的途中，需要保持搅拌罐每分钟1-3转的低速转动，以保证混凝土的匀质，同时防止混凝土的离析，称为搅动。
2、搅拌车装料功能原理
搅拌车在装混凝土的时候搅拌罐转速较快，速度为每分钟6-10转，混凝土通过装料系统从筒口导管进入搅拌筒，并在螺旋叶片引导下，流向搅拌筒的中下部。注意：装料时与运输过程中罐体的转动方向应保持一致，否则在运输过程中会将混凝土卸出。
3、搅拌车卸料功能原理
搅拌车在卸料时，发动机将动力通过取力器，液压泵，减速机等传输到搅拌罐，带动罐体转动，速度为3-14转/分；混凝土在叶片螺旋运动的顶推作用下向筒口方向移动，经过搅拌车的卸料斗卸出。此时罐体的转动方向与进料时的方向相反。
4、搅拌车清洗功能原理
通过制动系统的储气筒给水罐加压，水流经过加压清洗搅拌罐系统，装料口，卸料系统等。
混凝土搅拌车操作注意事项
1、液压系统压力应符合使用说明书中的规定，不得随意调整。液压油的油质和油量应符合原定要求。
2、混凝土搅拌车装料前，应先排净拌筒内残存的积水和杂物。在运输过程中要不停的转动，以防混凝土离析。混凝土搅拌运输车到达工地和卸料之前，应先使拌筒全速以14—18转/分转动1—2分钟，然后再进行反转卸料。反转之前，应使搅拌筒停稳不转。
3、环境温度高于+25摄氏度，从装料、运输、到卸料延续时间不得超过60分钟，环境温度低于+25摄氏度，上述时间不得超过90分钟。
4、冬季施工时，应切实做到：开机前检查是否结冰；下班时认真排除拌筒内及供水系统内残存积水，关闭水泵开关，将控制手柄置于“停止”位置。
5、在施工现场卸料完毕后，应立即用搅拌车随带的软管冲洗进料斗、出料斗、卸料溜槽等处，清除粘附在车身各处的污泥及混凝土。在返回搅拌站的途中，应向搅拌筒内注150---200l水以清洗筒壁及叶片粘结的混凝土残渣。
6、每天工作结束后，司机应负责向搅拌筒内注入清水并高速（14—18转/分）旋转5—10分钟，然后将水排去，以保证筒内清洁。用高压水清洗搅拌筒各个部分时，应注意避开仪表及操纵杆等部位。压力水喷嘴与车身油漆表面间的距离不得小于40厘米。
7、清除搅拌筒内外积污及残存的混凝土渣块时，以及在机修人员进入筒内进行检修和焊补作业时，需先关闭汽车发动机，使搅拌筒完全停止转动。在机修人员进入筒内工作期间，必须保证拌筒内通风良好，空气新鲜，无可然气体及有害灰尘，氧气供应充足（不得使用纯氧）。在筒内使用电动工具操作时，操作人员必须有良好的绝缘保护。
8、工作时，不得将手伸入旋转的搅拌筒内，严禁将手伸入主卸料溜槽和加长卸料溜槽的连接部位，以免发生事故。
9、应定期检查搅拌叶片磨损情况并及时进行修补和换新。
10、贯彻各项有关安全操作规范。混凝土搅拌运输车司机必须经过专业培训，无合格证者不得上岗操作。
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混凝土搅拌车操作注意事项
1、液压系统压力应符合使用说明书中的规定，不得随意调整。液压油的油质和油量应符合原定要求。
2、混凝土搅拌车装料前，应先排净拌筒内残存的积水和杂物。在运输过程中要不停的转动，以防混凝土离析。混凝土搅拌运输车到达工地和卸料之前，应先使拌筒全速以14—18转/分转动1—2分钟，然后再进行反转卸料。反转之前，应使搅拌筒停稳不转。
3、环境温度高于+25摄氏度，从装料、运输、到卸料延续时间不得超过60分钟，环境温度低于+25摄氏度，上述时间不得超过90分钟。
4、冬季施工时，应切实做到：开机前检查是否结冰；下班时认真排除拌筒内及供水系统内残存积水，关闭水泵开关，将控制手柄置于“停止”位置。
5、在施工现场卸料完毕后，应立即用搅拌车随带的软管冲洗进料斗、出料斗、卸料溜槽等处，清除粘附在车身各处的污泥及混凝土。在返回搅拌站的途中，应向搅拌筒内注150---200l水以清洗筒壁及叶片粘结的混凝土残渣。
6、每天工作结束后，司机应负责向搅拌筒内注入清水并高速（14—18转/分）旋转5—10分钟，然后将水排去，以保证筒内清洁。用高压水清洗搅拌筒各个部分时，应注意避开仪表及操纵杆等部位。压力水喷嘴与车身油漆表面间的距离不得小于40厘米。
7、清除搅拌筒内外积污及残存的混凝土渣块时，以及在机修人员进入筒内进行检修和焊补作业时，需先关闭汽车发动机，使搅拌筒完全停止转动。在机修人员进入筒内工作期间，必须保证拌筒内通风良好，空气新鲜，无可然气体及有害灰尘，氧气供应充足（不得使用纯氧）。在筒内使用电动工具操作时，操作人员必须有良好的绝缘保护。
8、工作时，不得将手伸入旋转的搅拌筒内，严禁将手伸入主卸料溜槽和加长卸料溜槽的连接部位，以免发生事故。
9、应定期检查搅拌叶片磨损情况并及时进行修补和换新。
10、贯彻各项有关安全操作规范。混凝土搅拌运输车司机必须经过专业培训，无合格证者不得上岗操作。
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搅拌站高模量沥青混凝土应用探矿篇
探矿重工高模量沥青混凝土(英文简写hmac,法语简写eme)是指45℃，10条件下动态模量达到2000以上或45℃，0.ihz条件下动态模量达到500mpa以上的沥青混合料。搅拌站高模量沥青混凝土是由低标号硬质沥青或在粘稠石油沥青中添加高模量沥青混凝土外加剂以及一定级配的集料组成。其特点是模量高、抗剪切能力强。因此，在流动性车辙成为目前公路和高速公路最主要病害的情形下，使用高模量沥青混凝土已经成为必然。
高模量沥青混凝土在我国的应用
虽然我国的高模量沥青混凝土的研究起步较晚，但是面对日益增加的流动性车辙病害，国内已将开始采用高模量沥青混凝土来解决这一世界性难题。
高模量沥青混凝土在我国的应用大体可分为三个阶段：
摸索阶段（2000年－2005年）
2 0 0 0 年法国p r 公司在中国推出pr.plast.s产品（简称pr.s），中国开始引入了高模量沥青混凝土概念。但当时搅拌站法国公司在中国是以抗车辙的名义进行推广，并于2001年在运三高速上面层开始使用。随后很多高速路和重载路面相继成规模使用。
研究应用阶段（2006年）
在抗车辙剂普遍使用后，我国的道路流动性车辙问题并没有完全解决，依然困扰着整个行业。于是交通部西部交通建设科技项目管理中心“高模量沥青混凝土应用技术研究”在2005年启动，我国开始自主研究解决沥青道路的流动性车辙的方法。这一时期的研究和应用着眼于长寿命路面结构和各结构层的组成和作用，并相继在实体工程中铺筑试验路或试验段进行长时间段的跟踪研究，为我国的长寿命路面修筑奠定基础。其中2006年在抚顺---南杂木高速公路路面中面层铺筑了2.7公里，鹤岗一大连二级公路(东港段)路面上面层铺筑了2公里试验路，成为我国自主解决流动性车辙的肇始性实体工程。虽然这些实体工程中高模量沥青混凝土的高温性能毋庸置疑，但是其低温性能和防水性能仍需长时间的检验。
开始推广阶段（2009年）
随着2008年4月15日“高模量沥青混凝土应用技术研究”项目在沈阳通过验收，我国的高模量沥青混凝土应用逐渐步入推广阶段。虽然高模量沥青混凝土的低温性能和防水性能仍待观察，但是将其作为基层或中面层来解决流动性车辙是有效的。因此各地交通部门和市政道路公司纷纷开始和设计部门合作将其作为中下面层进行推广。我国的石油炼制部门也不失时机的推出了低标号沥青如克拉玛依、中海油、欢喜岭等的30、50号沥青，这都为高模量沥青混凝土的推广创造了条件。
流动性车辙已经成为我国沥青道路和公路路面的主要病害，高模量沥青混凝土作为有效解决手段之一，尤其是在炼厂已经能够开始生产低标号硬质沥青的情况下，应该将其作为中下面层进行推广应用。在推广应用时，应该注意到我国地域辽阔、气候不一的特点，采取适宜的高模量沥青混凝土结构。
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