春节假期临近，武汉地铁7号线越江段盾构机仍然不间断地在地下掘进。
作为武汉地铁建设重点工程——三阳路长江隧道工地里，500多名来自天南海北的施工人员将坚守在这里轮班鏖战，无法与家人团聚。
2018年2月12日上午，记者随武汉地铁集团建设人员，从武昌秦园路施工点进入地铁7号线长江隧道右线工地，探访这群奋战在一线的建设者们。
向地下延伸的隧道里灯火通明，施工人员不时在运送钢筋等建筑材料，一辆环卫保洁车在洒水降尘，以保证隧道内作业环境。
行至隧道公路层尽头，一个头戴安全帽的工人正在弯腰作业，也许是察觉到记者的相机闪光灯一闪，拿着泥铲的他露出了淳朴的笑容。
他叫朱哲宝，安徽六安人，今年62岁，今年是不准备回家过年了。
当他操作起磨光机在公路层忙活时，仅穿着单衣的他不一会儿便满头大汗。
随后，记者紧贴隧道公路层边缘栈道继续前行，隧道内的横截面立体架构愈加明朗。公路层下方的地铁轨道逐渐显露，不时还有通勤车辆往返其间。
地铁轨道两侧的管壁边，工人们几人一组正在有序地扎起钢筋。
隧道里每隔75米设有逃生通道疏散口及其指示标识，左右两条线共有68个，逃生通道内可同时容纳2个人并排走。
由于盾构机在运作时不断产生热量，隧道内温度接近三十摄氏度。
而当记者行至隧道约2000多米的最深处，面对眼前这座“巨无霸”盾构机时，身上外套只脱得系在腰间，裤管里热得直冒汗，连耳旁的机器轰鸣声也不觉得那么刺耳了。
盾构机内，来自甘肃的年轻小伙苏通紧盯着操作室仪表屏幕核对作业参数，
而来自河南周口的齐新河在逼仄的通道里来回腾挪，运送施工器具，身上的泥水与汗水早已分不清楚。
他们和在场数十名工友在各自岗位上挥汗忙碌着。
据了解，三阳路长江隧道盾构掘进过程中，曾遇到“世界级难题”——坚硬的“钻石层”和高粘度的“年糕团”复合地层。
盾构机在长江底不仅要克服高水压施工的巨大风险还要解决开挖面最高达12.6米、石英含量达70%的岩层复合地质等严重损耗刀具的硬骨头，同时还要解决复合地层中夹杂的粘性极强、极易造成刀盘被糊的软黏土层，这些软硬粘地层及高水压对盾构施工的的四重考验导致工程建设难度更是叠加式增长，盾构掘进效率较低。
据武汉地铁集团建设事业总部二级项目经理倪正茂介绍，目前两台盾构均已通过最难的复杂地层。
其中，右线盾构已掘进至汉口沿江大道下方40米处，左线盾构已进入汉口岸江底冲刷带，内部结构施工同步进行。预计今年底，三阳路长江隧道公、铁层将同时开通。
武汉三阳路长江隧道是长江中上游首条超大直径越江隧道，也是国内最大直径、世界首条公铁合建的盾构法隧道。
隧道直径达15.2米，是地铁2号线隧道直径的2倍多。
隧道主线全长4650米，分为上中下三层：上层为公路隧道的排烟道；中间为三阳路公路隧道行车道，布置单向三车道；下层为地铁7号线行车道及其逃生通道、电缆廊道和排烟道。