剪切波纹形钢纤维 外      形：剪切波浪形
规格型号 ：h01-08/32
包装：复合袋，20公斤/袋
用途：公路，桥梁，机场，隧道，地铁，码头，水电站，地下工程等。
技术指标：长度32mm，等效直径0.8mm，长径比40，抗拉强度≥600mpa
售后服务：武汉华筑是直接生产厂家，公司高管团队具有二十年钢纤维企业生产、销售及技术服务经验.
公司拥有全部资质文件，完善的售后服务技术支持。公司位于华中城市—武汉，可确保快速送货到位，配合工程进度。
 
钢纤维的主要作用
1.  混凝土用钢纤维主要作用是阻碍混凝土内部微裂缝的扩展和阻滞宏观裂缝的发生和发展。因此对于其抗拉强度和抗剪，抗弯，抗扭强度有显著提高。
2.  钢纤维混凝土的收缩值随着纤维掺量的增加而降低。
3.  钢纤维混凝土在各种物理因素作用下的耐久性有不同程度的提高
4.  钢纤维混凝土经研究学者大量的实验证明，在空气，污水和海水中都呈现良好的耐腐蚀性。
 
概述：
随着国民经济建设和公路交通事业的飞速发展，城市道路和国道干线公路上的车辆荷载及密度越来越大，行驶速度越来越快，致使路面的 损坏也日趋严重起来。特别是对损坏的水泥混凝土路面而言，它不仅翻修投资大，且施工周期较长，严重影响交通畅通及行车安全。
       如用普通水泥混凝土修复路面虽有强度高，板块性好，有一定的抗磨性及承受气象作用的耐久性好等特点，但它的**缺陷是脆性大、易开裂、抗温性差，路面板块容易受弯折而产生断裂，所以就要求路面面板应有足够的抗弯、抗拉强度和厚度。
      用钢纤维混凝土修筑路面，就是意将钢纤维均匀地分散于基体混凝土中（与混凝土一起搅拌），并通过分散的钢纤维，减小因荷载在基体混凝土引起的 细裂缝端部的应力集中，从而控制混凝土裂缝的扩展，提高整个复合材料的抗裂性。
      同时由于混凝土与钢纤维接触界面之间有很大的界面粘结 力，因而可将外力传到抗拉强度大、延伸率高的纤维上面，使钢纤维混凝土作为一个均匀的整体抵抗外力的作用，显著提高了混凝土原有的抗拉、抗弯强度和断裂延伸率。特别是提高了混凝土的韧性和抗冲击性。
实践证明，采用钢纤维混凝土这一新型高强复合材料对路面修理，既可提高路面的抗裂性、抗弯曲、耐冲击和耐疲劳性，而且可改善路面的使 用性能，延长使用寿命从而减少老路开挖，对节省工程造价等具有重要的经济效益和社会效益；为提高道路补强与改造提供了良好的途径。
 
武汉华筑钢纤维有限公司位于湖北省武汉市临空港经济开发区，毗邻天河国际机场，沪蓉高速、京港澳高速，具有得天独厚的地理优势。
华筑钢纤维严格按照jg/t472-2015中华人民共和国建筑工业行业标准《钢纤维混凝土》执行、并参照yb/t151-1999《混凝土用钢纤维》、cecs38:2004《纤维混凝土结构技术规程》、gb/t21120-2007《水泥混凝土和砂浆用合成纤维》等规范组织生产，华筑公司系列产品经国家权威检验机构（湖北省建筑工程质量监督检验测试中心）检验全部合格。
 
钢纤维发货物流周期：
钢纤维混凝土中的钢纤维掺量是多少？
水工混凝土结构不宜不低于1.0％
抗腐蚀钢纤维混凝土体积率不宜小于0.5％
公路路面，机场道面，港区道路的钢纤维体积率宜为0.5％-1.2％，高强度钢纤维掺量不低于0.25％
钢纤维混凝土工业建筑地面中，钢纤维的体积率宜为0.4％-1.0％，高强度钢纤维不宜小于0.25％，无缝地面钢纤维体积率宜为0.5％-1.2％。
 
钢纤维的搅拌
首先在搅拌时注意钢纤维加入的流程,一般先递入料斗的是干砂石,然后加入适量的钢纤维,紧接着进行干拌,时间不要太长,然后再加水进行搅拌,一定要均匀的分布钢纤维,才能让钢纤维不露到表面上去。
      钢纤维搅拌车装料容量应控制车容量的85%。投料时宜先按施工配合比将骨料及钢纤维投入搅拌车中,强制搅拌2一3min,让钢纤维与骨料充分拌合,然后加入水搅拌3一5min,并检查钢纤维是否搅拌均匀。若有钢纤维粘结在一起的现象,应继续搅拌直至钢纤维完全分散成单根为止。
      搅拌钢纤维硅**采用水平双轴型强制式搅拌机。纤维硅搅拌罐车在运送到施工现场,应加速转动2一3min后使用,并检查有无结团现象。
 
荣誉工程案例：
武汉市政路桥公司天河机场第二通道路面工程
中国一冶集团武汉长丰大道高架工程
武汉市政建设集团雄楚大道高架西段
中建三局集团武汉雄楚大道高架东段
武汉城开新兴建材公司天兴洲大桥桥面铺装工程
中建三局集团武汉东湖快速通道
武汉二航路桥特种工程公司景德镇瓷都大桥维修加固工程
中铁大桥局襄阳苏岭山大桥工程
武汉汉阳市政建设集团月湖桥拓宽工程
中铁大桥局武汉三金潭立交新建匝道工程
中国一冶集团武汉市二环线金桥大道钢箱梁工程
中交二航局二七长江大桥引桥工程
中交二航局武汉岱家山大桥
中建三局二公司光谷大道虹景高架
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