到福州货物运输安全第一高速公路必备驾驶技巧
{1} 在上高速公路之前要确认车况良好，了解沿途加油、食宿以及出入口等信息，物流运输安全第一高速公路必备驾驶技巧。
{2} 高速公路除了有全程限速外，更要注意在弯道、隧道口等地点的特殊速度要求。
{3} 高速公路上停车非常危险，车辆发生问题应该及时打开双闪灯提示后车，并进入最近的紧急停车带，然后迅速把警示牌取出并放在离车尾100米左右的距离提示后车。
{4} 在高速公路上非常容易疲劳，保持良好的精神状态对于行车驾驶非常重要。如果条件允许，应当及时更换人员进行驾驶。
{5} 出行前要检查轮胎的气压，严禁防止爆胎。如果万一出现爆胎则要缓和地把车速降下来，必要时可以靠瞬间加速来掌握平衡。
{6} 在高速公路上行驶要十分重视制动效果，出发前要仔细检查制动器的工作状态，如发现有异常一定要进行维修。
{7} 高速公路上行车，如遇到事故而被迫采取紧急制动，跑偏和侧滑的几率都会增大，汽车方向很难控制。这时应该多次轻踩制动踏板，这种点刹可以使制动灯快速闪亮，引起后车的注意，并且制动效果也相对比较好，物流运输安全第一高速公路必备驾驶技巧。
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到福州货物运输时驾车遇险九招应急助脱险
一、发生交通事故应立即停车，保护现场，开启危险报警闪光灯，并在来车方向50米至100米处设置警示标志，高速公路应在150米以远设置警示标志。
二、交通事故有人员伤亡应及时报警并拨打120急救电话。若车辆变形造成车门、车窗无法打开，导致人员被困车内，或者车辆起火、涉及危险化学品，应拨打119求助。
三、抢救受伤人员要保持伤者呼吸通畅，不得随意翻动伤者，还要检查伤者受伤部位并采取止血、包扎或固定等救护措施。抢救伤员变动现场应标明事故车辆及人员位置。
四、车辆撞击失火时，驾驶人应立即熄火停车，切断油路、电源，让车内人员迅速离开车辆，如车辆碰撞变形，车门无法打开，可尝试按下车窗或打碎玻璃脱身。如身上着火，应立即下车倒地滚动，并且不要张嘴深呼吸或高声呼喊。
五、车辆翻车时，驾驶人应抓紧方向盘，两脚钩住踏板，随车体旋转，乘客应趴到座椅上并抓住车内固定物。
六、车辆落水，若水浅没淹没车辆，设法从车门逃生；若水较深，应先深呼吸再迅速用力推开车门浮出水面。
七、车辆追尾碰撞，部位不在驾驶人一侧，驾驶人应双手紧握方向盘，两腿向前蹬直，身体后倾，保持身体平衡，以免在车辆撞击时头部碰撞挡风玻璃；如碰撞部位临近驾驶人或撞击力度过大，驾驶人应迅速躲离方向盘，并将两脚抬起，以免受到挤压。
八、车辆突然爆胎不可急刹车，应缓慢放松油门，降低速度，再慢慢向右侧路边停靠。
九、车辆行进制动失效应不断踩踏制动板，拉起手刹并不断按喇叭警告其他车辆和行人，物流运输然后迅速换到低速挡，利用发动机负驱动力减速，或利用上坡慢慢停车，也可选择路坎、路边侧面碰擦，减速停车应尽量用车体侧面和物体接触
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到福州货物运输物流企业成本调查利润越来越薄
企业物流成本降低之路依然漫长。在超泰物流负责人唐超看来，企业物流成本依然居高不下甚至出现了上涨，“比如，劳动力成本在提高，仓储及用地成本依然较高。”
在业内专家看来，近年来，成本压力一直是阻碍物流企业发展的主要因素，以降低物流成本为契机，创新现代物流模式，努力提高企业和全社会的物流效率，是转变经济发展方式，实现社会经济转型升级的关键所在。
物流成本持续上涨
中国物流与采购联合会目前印发的《2015年度物流企业负担及营商情况调查报告》（以下简称《报告》）提出，企业用工成本、用地价格、仓库租金是影响企业物流成本的主要因素。
根据《报告》，近年来，企业用工成本呈逐年提高趋势，重点物流企业人力成本占主营业务成本的25%，比上年提高2个百分点；企业用工成本比上年增长13%，增幅提高3个百分点。企业用地价格持续上涨，2015年重点物流企业物流用地的平均价格普遍上涨。一线城市为80—100万元/亩，二线城市为40—50万元/亩，三线城市为10—15万元/亩。仓库租金增幅较大，重点物流企业2015年租用仓库的平均租金，一线城市约为1.2元/平方米·天，比上年增长16%；二线城市平均为0.9元/平方米·天，比上年增长16%，三线城市平均为0.6元/平方米·天，比上年增长20%。
对此，唐超在接受记者采访时表示，“受劳动力紧缺和社会经济压力的双重影响，超泰物流近年来经营成本和人工成本越来越高，企业用地和仓库租金飙升，物流成本出现上涨，但运力不增反降，使得整体利润变薄。快递公司、快运公司争相蚕食货量，原来以大批量为主的发货量已经改为现在的多批次、小批量发运。”
有着相同感受的全峰快递负责人戴长征告诉记者，“近年来，受油价波动、人工成本、市场成本、物价上浮等诸多因素的影响，全峰快递的物流成本呈上升趋势。”戴长征解释道，“物价上浮，企业用工成本和用地成本增加，服务成本、技术升级等带来的迭代成本日益增加，加上政府政策难落实，使企业面临巨大发展压力。物流成本的持续上涨挤占企业大量利润，部分小的物流公司不得不在夹缝中求生存。”
转型升级举步维艰
日前，中国物流与采购联合会副会长蔡进在《切实降低企业物流成本助推经济转型升级》报告中提出，物流是供给侧结构性改革的重要抓手，贯穿于企业生产经营的各个环节，也贯穿于社会经济各个环节和领域。
在戴长征看来，降低企业物流成本的根本难点在于政策的不落地。同时，经济大环境迫使企业利润下降，市场化竞争导致企业盈利减少。因此，企业需要依靠多元化发展扭转困局，但是转型升级并非易事。
唐超也认为，企业转型升级举步维艰，如果拥抱以小件为主的电商，发展电商物流，则不适合那种以吨位为主要衡量单位的企业发展；如果拥抱互联网，需要投入大量人力、物力、财力，对企业来说也是一种负担。
《报告》称，超过60%的企业反映缴纳的税金有所上涨，其中，30%的企业认为显著增长，高于企业收入和利润的增长水平；“营改增”后公路货运行业税负大幅增加；土地使用税减半征收政策落实不够；企业所得税优惠政策难以享受；过路过桥费依然偏高，反映出物流企业税收负担依然较重。
唐超希望，“政府将减少税收的政策落到实处。并且不再变相用加油卡冲抵税收，加油卡漫天飞，物流企业收不到运费，税收不但没有减少，反而增加了企业负担。”
把政策落到实处
8月8日，国务院印发《降低实体经济企业成本工作方案》、对降低企业物流成本提出了内外结合、双管齐下的具体举措。要求政府在降低企业外部成本时做到以下三点：一是强调创新发展，大力发展运输新业态，重点是创新两个体系三种模式，创新与健全物流标准体系、创新与完善城市物流配送体系；创新多式联运、甩挂运输、无车承运模式。二是要规范执法，减轻企业负担。三是简政放权，降低制度性的物流成本。同时要求企业挖掘内部潜力降低成本，并且为企业降低物流成本提供政策引导与支持。
戴长征告诉记者，降低企业物流成本，把政策落到实处是关键。首先要加强政策支持，做好税收补贴是关键。其次，放宽政策审批条件，对于加盟型企业的人力、资质审批给予更大空间，准许一些小的物流企业进入市场，为市场注入新鲜血液，进行公平的市场化竞争。再次，加大资金支持力度，切实解决企业贷款难问题。第四，鼓励市场兼并组合，鼓励联盟，提高行业发展物流需求，发展综合物流。第五，加大研发力度，走智慧物流道路。
唐超建议，“政府牵头建立大型物流园区，为物流企业营造良好的发展环境。”
在蔡进看来，经过3年左右时间，《降低实体经济企业成本工作方案》提出的“经过1—2年的努力，降低实体经济企业成本工作取得初步成效，3年左右使实体经济企业综合成本合理下降，盈利能力较为明显增强，其中物流成本较大幅度降低。社会物流总费用占社会物流总额的比重由目前的4.9%降低0.5个百分点左右，工商业企业物流费用率由8.3%降低1个百分点”的目标，经过努力可以实现。
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