地铁隧道内壁加固防水,环保材料加固,海洋平台加固技术-公司致力于避免桥倒楼塌事故、努力减少拆除重建浪费，努力以低碳环保的新技术加固既有建筑物、延长其使用寿命。
环保材料加固,          
目前国内管道维修的技术方法有：大开挖更换管道；非开挖插入套管法；cipp翻转技术；内衬不锈钢法等。这些维修方法由于受周围及地下环境、设计结构、使用年限等诸多因素影响，实施起来存在许多困难和不足。
地铁隧道内壁加固防水,
久坚科技的tfrp水中桩柱缺陷修复加固技术，也是与码头加固领域全球领先的美国上市公司aegion集团亚洲公司建立了密切的合作关系，目前进口tfrp（tyfo® frp）系列复合纤维系统材料，结合国内的实际情况，形成了久坚科技独有的水下加固修复技术，该技术得到了国内专家会的认可。2016年5月始，已开始在宁波大榭国际码头130余存在裂缝、强度受损的桩柱上使用，取得了成功。
该技术特点：1）不需围堰，直接在水下通过潜水员包裹特种纤维复合材料，轻巧的施工，即可达到加固修复水中桩柱bing害缺陷，提升其承载能力及结构耐久性的目的；2）节省造价；3）加固后不破坏原结构的造型。
该技术可拓展的领域：跨江跨海大桥的水中墩柱；江湖中栈桥桩柱，海洋平台的修复加固等。
新技术一旦推广应用成功，市场后续空间很大。
上述先进技术遇到的难题是：国内无相应的规范标准，业主及设计院工程师创新使用需要勇气。久坚科技须自做加固设计方案，自订技术规程，通过典型案例大力推广，因此需要申请加入“创新科技板”的平台。
海洋平台加固技术
碳纤维是一种碳经过几千度高温、用特殊工艺制造出的新型建材，因其质轻、耐腐蚀、片材很薄、抗拉强度高而被广泛应用。碳纤维布加固法亦被视为梁式桥加固补强、提高承载能力，尤其是当高度受限制时的首&选加固方法，其施工工艺也很简单。此外，碳纤维质地柔软，可在不改变结构外型的前提下加固补强各种混凝土结构物，加固后可用混凝土砂浆涂敷，或根据要求涂各种颜料，修复补强不留痕迹。碳纤维补强加固桥梁技术作为一种新兴的、技术含量高的补强加固方法，具有很高的研究推广价值和巨大的社会经济效益，本文探讨了该项技术的加固特点、加固功能、加工工艺、加工机理以及碳纤维材料类别和局限。
　　一 碳纤维加固特点
　　作为一种新型高效的加固技术，碳纤维加固技术具有以下特点 :
　　1　与其它加固方法相比，采用碳纤维布加固法不增加恒载及断面尺寸。碳纤维布的自重较轻仅，设计厚度较薄，加上环氧 树脂 系列的粘结材料的自重也很轻，不影响结构外观，不减小桥下净空。
　　2　可根据结构需要制成不同的形状和尺寸，易于成型。因碳纤维布的随型性极强的特点，可以随结构外形变化任意施工，从而降低施工难度，减少施工成本，缩短施工工期。
　　3施工简便该法工艺简便。无需大型设备、模板、夹具及支撑，操作起来简单易行。
　　4　采用碳纤维布加固补强，对原结构不产生新的损伤。采用环氧树脂系列的粘结材料进行粘贴，不需要设置锚固螺栓及开凿混凝土等，因而不会对已经损伤的结构产生新的破坏。
　　5　能有效地封闭混凝土的裂缝。碳纤维布粘贴在混凝土的表面，不仅封闭了混凝土的裂缝，其高强高模量的特性还约束了混凝土结构裂缝的生成与扩展，改变了裂缝的形态，使宽而深的裂缝变成分散的细微裂缝，从而提高了混凝土构件的整体刚度。
　　6　碳纤维布具有优良的耐化学腐蚀性。碳纤维布是一种 复合材料 ，几乎无腐蚀性和磁性以及具有较好的耐热性，不仅能经得起水泥碱性的侵蚀，而且当应用于经常受盐害侵蚀环境时，其寿命也较长。
　　7　不影响结构的外观。碳纤维布的厚度很薄，碳纤维布能在一个部位重叠粘贴，充分满足构件的补强要求。 

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